Naar aanleiding van bezorgdheden over de vernieuwde kruispunten langs de Abdijenroute vraagt Groen Brugge om de verkeersveiligheid op het Brugse deel van de fietsroute opnieuw op het terrein te evalueren. Op verschillende locaties wijzen gebruikers op beperkte zichtbaarheid en moeilijk leesbare verkeerssituaties. Gemeenteraadslid Eva Vanhoorne heeft hierover een uitgebreide schriftelijke vraag ingediend bij het stadsbestuur.

Een recente post op sociale media bracht opnieuw heel wat discussie op gang over de vernieuwde Abdijenroute. Daarbij worden verschillende kruispunten op Brugs grondgebied genoemd, onder meer aan de Sparrenstraat, Molenstraat, Michel Van Hammestraat en Weidestraat. Ook op andere locaties langs het traject zijn er vragen over de zichtbaarheid en leesbaarheid van de nieuwe inrichting.

Een terugkerende bezorgdheid is de zichtbaarheid. Automobilisten zouden op sommige plaatsen pas voldoende zicht hebben op aankomende fietsers wanneer ze al tot vlak bij de fietsoversteek zijn gereden. Ook vanuit fietsersperspectief blijken sommige situaties moeilijk leesbaar. Aan de Molenstraat bijvoorbeeld volgen verschillende kruisingen elkaar op korte afstand op. Door de aanwezige hagen en begroeiing is het voor fietsers niet op elke plaats evident om kruisend verkeer tijdig te zien.

"Fietsers voorrang geven op een belangrijke fietsverbinding is een logische keuze. Maar dan moet die voorrang ook veilig georganiseerd zijn", zegt gemeenteraadslid Eva Vanhoorne (Groen). "Een fietser die voorrang heeft, moet erop kunnen vertrouwen dat een automobilist hem tijdig kan zien. En omgekeerd moet ook een fietser kruisend verkeer tijdig kunnen waarnemen. Voorrang op papier alleen maakt een kruispunt nog niet veilig."

Stad Brugge was rechtstreeks betrokken

Hoewel de Abdijenroute een provinciale fietsverbinding is en de Provincie West-Vlaanderen de herinrichting uitvoerde, was ook Stad Brugge rechtstreeks betrokken.

In 2024 keurde de Brugse gemeenteraad het rooilijnenplan en de zaak der wegen voor de herinrichting goed. Later werd ook een samenwerkingsovereenkomst met de Provincie goedgekeurd. Omdat bij verschillende kruispunten ook delen van het gemeentelijke wegennet werden heringericht, betaalde Stad Brugge mee aan de werken.

Uit de Brugse besluitvorming blijkt bovendien dat de kruispunten werden heraangelegd volgens ontwerpen die in overleg met Stad Brugge werden gemaakt. Op 5 december 2025 nam de stad deel aan de rondgang voor de voorlopige oplevering van de kruispunten op Brugs grondgebied. De enige genoteerde Brugse opmerking betrof een C3-bord met onderbord aan de Baron Ruzettelaan. Over problemen met de zichtbaarheid aan de andere kruispunten werden geen opmerkingen genoteerd. Op 2 maart 2026 keurde het Brugse college de voorlopige oplevering goed.

Uit een eerder antwoord van de Provincie op een schriftelijke vraag van provincieraadslid Sabien Lahaye-Battheu, dat gemeenteraadslid Michiel Vanroose (Anders) aan Groen bezorgde, blijkt daarnaast dat de keuze om fietsers aan de lokale wegen voorrang te geven er kwam op nadrukkelijke vraag van Stad Brugge. De Provincie stelt ook dat alle kruispunten vooraf grondig werden geanalyseerd, met bijzondere aandacht voor veiligheid en zichtbaarheid, en dat de voorstellen met Brugge en Damme werden besproken en goedgekeurd. Vanroose kaartte eerder zelf al bezorgdheden over de gewijzigde voorrangsregeling en de zichtbaarheid aan.

"Dat maakt het voor mij moeilijk om dit louter als een provinciale kwestie te beschouwen", zegt Vanhoorne. "Brugge was betrokken bij het ontwerp, betaalde mee en keurde de voorlopige oplevering goed. Als er na enkele maanden gebruik concrete problemen worden gemeld, is het dus logisch dat ook de stad mee bekijkt of er moet worden bijgestuurd."

Nu opnieuw op het terrein kijken

Groen vraagt daarom dat Stad Brugge samen met de verkeerspolitie en de Provincie de kruispunten opnieuw op het terrein evalueert. Daarbij moet onder meer worden nagegaan vanaf welke positie automobilisten aankomende fietsers daadwerkelijk kunnen zien, of fietsers zelf voldoende zicht hebben op kruisend verkeer en of de verschillende voorrangssituaties langs de route voldoende duidelijk en voorspelbaar zijn.

Vanhoorne vraagt daarnaast de oorspronkelijke verkeersveiligheidsanalyses en adviezen op en wil weten welke ongevallen, bijna-ongevallen en meldingen sinds de herinrichting werden geregistreerd. Ook de signalisatie voor bromfietsen en speedpedelecs wordt meegenomen.

De Provincie gaf eerder zelf aan dat de veiligheid en het gebruik van haar groene assen worden opgevolgd en dat waar nodig in overleg met de stadsdiensten kan worden bijgestuurd.

"Wij willen de klok niet terugdraaien en fietsers opnieuw uit de voorrang halen", benadrukt fractieleider Raf Reuse (Groen), die binnen de fractie mobiliteit opvolgt. "Integendeel. De Abdijenroute moet een veilige en comfortabele fietsverbinding zijn. Maar als je fietsers voorrang geeft, moet je er ook voor zorgen dat ze die voorrang veilig kunnen gebruiken. Als uit de praktijk blijkt dat de zichtbaarheid of inrichting op bepaalde kruispunten beter kan, dan moeten Stad en Provincie bereid zijn om bij te sturen."

"Het gaat er niet om nu al te besluiten dat de hele herinrichting fout zit", besluit Vanhoorne. "Er zijn concrete signalen over een aantal locaties. Die moeten we objectief onderzoeken. Als alles veilig blijkt te functioneren, des te beter. Als het beter kan, moeten we daar iets aan doen vóór er ongelukken gebeuren."